1100 Chery Steuergerät
- Ersteller TimeShark
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Alternative neue ECU vom Quadix-Händler:
http://streettools24.de/epages/89b8...9be-bd2e-4014-9892-d3f53c0c0d46/Products/5008
Laut Aussagen des Verkäufers, soll der Motor damit 80PS leisten, was einer Steigerung um 12PS bedeuten würde - ich warte noch auf das Diagramm, dass dies auch belegt.
Eigentlich ist es ja für den Quadix gedacht, da dieser aber den gleichen Motor nutzt, sollte es auch bei allen 1100er Borossi passen.
http://streettools24.de/epages/89b8...9be-bd2e-4014-9892-d3f53c0c0d46/Products/5008
Laut Aussagen des Verkäufers, soll der Motor damit 80PS leisten, was einer Steigerung um 12PS bedeuten würde - ich warte noch auf das Diagramm, dass dies auch belegt.
Eigentlich ist es ja für den Quadix gedacht, da dieser aber den gleichen Motor nutzt, sollte es auch bei allen 1100er Borossi passen.
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Ist aber heftig im Preis, wenn das von BB mittlerweile nur 279 kostet.
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....und genau das ist doch der Knackpunkt. Jeder Händler testet die (wenn überhaupt) mit nem anderem Fahrzeug. Ich würde gerne mal Borossi, QQ, Streetquad,Quadix, Achim seine und wer auch immer sowas anbietet mit ein und demselben Fahrzeug testen- wird warscheinlich fast oder genau das selbe raus kommen.
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Das Problem ist das kein Borossi mehr Serie ist und alles andere die Messdaten verfälscht.
Ausserdem ist es viel wichtiger die abgaswerte gleichzeitig zu kontrollieren, da bei den Borossi die kleinste Änderung langt damit der Motor zu mager läuft.
Super wenn man dann durch das Steuergerät 5,10 oder 15 ps mehr hat, der Zylinderkopf oder die ventile aber innerhalb kürzester Zeit verbrennen.
Aus eigener Erfahrung: Es langt ein Sportluftfilter, nochbesser ein Silikonschlauch im Ansaugtrakt damit die Fördermenge der Benzinpumpe nicht mehr ausreicht.
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Ausserdem ist es viel wichtiger die abgaswerte gleichzeitig zu kontrollieren, da bei den Borossi die kleinste Änderung langt damit der Motor zu mager läuft.
Super wenn man dann durch das Steuergerät 5,10 oder 15 ps mehr hat, der Zylinderkopf oder die ventile aber innerhalb kürzester Zeit verbrennen.
Aus eigener Erfahrung: Es langt ein Sportluftfilter, nochbesser ein Silikonschlauch im Ansaugtrakt damit die Fördermenge der Benzinpumpe nicht mehr ausreicht.
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Es geht doch darum die Verarbeitung in Abhängigkeit zueinander zu betrachten - hierbei ist die Messumgebung zweitrangig.
Wenn alle Systeme auf ein und demselbem Modell getestet werden, haben alle ECU mit eben dieser Gegebenheit zu kämpfen.
Das Argument würde ich so also mal nicht unterstützen. Das der Motor Serienmäßig mager läuft ist korrekt,was sich aber leicht
mit einer AFR kontrollieren läss - und viele haben ja schon eine geänderte Pumpe drauf.
Mir ist kein Motorschaden eines zu heiß gelaufenen 1100er Motors bekannt - Dir?
Wenn ich mir anschaue dass aus dem 1300er Ness Motor 130PS zu holen sind (mit einer freien ECU und Einzeldrosselklappen) sollte es auch bei diesem Modell möglich sein, ohne übermäßigen Aufwand die Leistung auf 100ps zu steigern. Nur mit Software wird das freilich nicht funktionieren.
Warum der Motor im Quadix mit 64 statt mit 68ps angegeben ist, ist zwar auch nicht ganz klar, würde es aber vielleicht auf die warme Ansaugluft schieben, da er quasi gekapselt hinten drin steht - nicht so frei wie im Joyner. Die 16ps an Mehr, reduzieren sich demnach um 4 auf 12ps. Aber auch das wäre um ein vielfaches mehr als ich aus deinem Prüfstandslauf entnehmen kann (ich weiß, er war noch nicht richtig eingestellt).
Wenn alle Systeme auf ein und demselbem Modell getestet werden, haben alle ECU mit eben dieser Gegebenheit zu kämpfen.
Das Argument würde ich so also mal nicht unterstützen. Das der Motor Serienmäßig mager läuft ist korrekt,was sich aber leicht
mit einer AFR kontrollieren läss - und viele haben ja schon eine geänderte Pumpe drauf.
Mir ist kein Motorschaden eines zu heiß gelaufenen 1100er Motors bekannt - Dir?
Wenn ich mir anschaue dass aus dem 1300er Ness Motor 130PS zu holen sind (mit einer freien ECU und Einzeldrosselklappen) sollte es auch bei diesem Modell möglich sein, ohne übermäßigen Aufwand die Leistung auf 100ps zu steigern. Nur mit Software wird das freilich nicht funktionieren.
Warum der Motor im Quadix mit 64 statt mit 68ps angegeben ist, ist zwar auch nicht ganz klar, würde es aber vielleicht auf die warme Ansaugluft schieben, da er quasi gekapselt hinten drin steht - nicht so frei wie im Joyner. Die 16ps an Mehr, reduzieren sich demnach um 4 auf 12ps. Aber auch das wäre um ein vielfaches mehr als ich aus deinem Prüfstandslauf entnehmen kann (ich weiß, er war noch nicht richtig eingestellt).
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Ich hätte Motortechnisch einen Originalen BB1100, Ich habe auch einen Tuner an der Hand mit eigenen Prüfstand. problem ist der wohnt über 200km weg. Jetzt im Winter ist das nicht machbar. Normal verlangt er 50€ pro lauf. Ich werde ihn mal drauf ansprechen, ob er mir einen komplett preis machen kann. ich Bräuchte dann halt auch alle ECU´s
Der Tuner ist aus Ludwigsburg.
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Info pe PM, wartet mal noch ein wenig. Wir arbeiten an was
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Ich brauche unbedingt ein Bild von einer geöffneten ECU.
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Dem ist auch richtig so! Es gibt vll eine Hand voll Tuner die noch selbst schreiben. Es gibt nämlich in DE nur eine Firma die Datenstände schreibt (ing.) diese werden dann an "Tuner" verkauft für die gewünschten Fahrzeuge. sowas nennt man dann auch ChipTuning wo genau solcher einheits Brei aufgespielt wird. Bei einer KFO (Kennfeldoptimierung) sieht das ganz anders aus.
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Für eine Kennfeldoptimierung benötigt man einen programmierbaren E-Prom, den meines wissens die Borossi Steuergeräte nicht haben.
@Yoshio: Einen zerstörten Borossimotor kenne ich nicht persönlich, auch ich habe ein Leben vor dem Buggy und in diesen Hobby viel Lehrgeld mit solchen spielereien Bezahlen müssen.
Ein Steuergerät was mehr Leistung verspricht ändert unter anderen die Spritmenge welche zum bestimmten Zeit eingespritzt werden sollte. Wenn die Pumpe oder die Einspritzdüsen die Sprittmenge welche das Steuergerät gerne hätte nicht liefern kann läuft der Motor zu mager. Und da kann das Steuergerät soviel Sprit verlangen wie es will, es kommt nicht mehr.
Ist doof wenn eiin Steuergerät zwar 12PS mehr bringt aber ohne Kontrolle der Abgaswerte gar nicht auffällt das er zu mager läuft.
@Yoshio: Einen zerstörten Borossimotor kenne ich nicht persönlich, auch ich habe ein Leben vor dem Buggy und in diesen Hobby viel Lehrgeld mit solchen spielereien Bezahlen müssen.
Ein Steuergerät was mehr Leistung verspricht ändert unter anderen die Spritmenge welche zum bestimmten Zeit eingespritzt werden sollte. Wenn die Pumpe oder die Einspritzdüsen die Sprittmenge welche das Steuergerät gerne hätte nicht liefern kann läuft der Motor zu mager. Und da kann das Steuergerät soviel Sprit verlangen wie es will, es kommt nicht mehr.
Ist doof wenn eiin Steuergerät zwar 12PS mehr bringt aber ohne Kontrolle der Abgaswerte gar nicht auffällt das er zu mager läuft.
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Ernsthaft ? Und dann ?
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setzt voraus das du einen einstellbaren Benzindruckregler hast
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Wenn der Motor abmagert merkt man das schon, das der Motor nicht so will wie er sollte. Aber wenn man das merkt sind die Lambdawerte schon arg daneben. Bei vollgas Lauft ein Motor bei Lambda 1 super. Aber aufgrund der Abgastemperaturen Ventile usw sollte man auf 0,85 einstellen. Und das zu treffen wird ohne Messmittel nicht einfach und halte ich für viel zu gefährlich. Zu fett ist auch nicht gut für die Haltbarkeit da das Benzin sonst den Ölfilm der Kolbenringe verdünnen würde.
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Ich bekomme ja den AFR-Wert angezeigt. Ist genauso aussagekräftig wie der Lambda-Wert, man muss sich nur die Umrechnung merken.
Unter Volllast ist der Buggy momentan so eingestellt, dass er bei 12,5 liegt, auf gerader Strecke im Teillast geht er runter auf 13,5-14,5.
Im Schubbetrieb bleibt er jedoch meist auf 15,5-15,8 stehen und geht nicht auf "L" was Mager bedeuten würde. Dies ist erst bei Langstecken
der Fall - hängt also irgendwie auch mit der Motortemperatur zusammen. Leider produziert er damit dann im Schubbetrieb dieses Knallen
im Auspuff, da zu viel Sprit nachläuft oder die Düsen eine kleine Leckage haben - und es hinten dann wortwörtlich verpufft.
Unter Volllast ist der Buggy momentan so eingestellt, dass er bei 12,5 liegt, auf gerader Strecke im Teillast geht er runter auf 13,5-14,5.
Im Schubbetrieb bleibt er jedoch meist auf 15,5-15,8 stehen und geht nicht auf "L" was Mager bedeuten würde. Dies ist erst bei Langstecken
der Fall - hängt also irgendwie auch mit der Motortemperatur zusammen. Leider produziert er damit dann im Schubbetrieb dieses Knallen
im Auspuff, da zu viel Sprit nachläuft oder die Düsen eine kleine Leckage haben - und es hinten dann wortwörtlich verpufft.
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Welches Kostengünstiges gerät (am besten komplett Set mit sonden) könnt ihr mir da Empfehlen?
BTW ich liebe es wenn der Auspuff "Blubbert" xD xD war am Bike auch so.
BTW ich liebe es wenn der Auspuff "Blubbert" xD xD war am Bike auch so.
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@Toschi1987: Empfehlen kann ich von Innovate die Lambdasonden. Sind aber nicht billig! Hab davon zwei im einsatz. Eins um die Lambdawerte zu "verbiegen" und das andere um eine ECU zu füttern. Beide bei Wind und Wetter drausßen (keine Garage oder Plane) und keine Probleme. Die Teile sind gut abgedichtet.
@Yoshio: 15,8AFR beim Ausrollen? Wenn ich ausrolle kommt bei mir nur Luft aus dem Auspuff >7 Lambda oder 0,8 bei vollgas und 0,99 Lambda beim crusen.
Vielleicht ist eine Düse bei dir undicht? Mein Auspuff blubbert höchstens. Knallen tut nur mein Vergaser Quad beim Schalten im begrenzer.
@Yoshio: 15,8AFR beim Ausrollen? Wenn ich ausrolle kommt bei mir nur Luft aus dem Auspuff >7 Lambda oder 0,8 bei vollgas und 0,99 Lambda beim crusen.
Vielleicht ist eine Düse bei dir undicht? Mein Auspuff blubbert höchstens. Knallen tut nur mein Vergaser Quad beim Schalten im begrenzer.