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Toschi´s BB1100
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Rick71
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Ok
KKKKKKKKKKKKKKKK
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Aufgehts der Wahnsinn geht weiter!
aufgrund von mehreren Meinungen das es hier doch fehlte habe ich mich für ein paar kommende Großprojekte entschieden.
Demnach gibt es hier demnächst wieder was zu lesen :) Diesmal geht es in Richtung Motor. Kann ja nicht sein dass ein 1100er Borossi mittlerweile
zu den "Langsameren" gehört
Haus ist fertig , Case Maxxum ist Restauriert nun machen wir mal am Buggy weiter!
auch mal ein kleines Resümee von dem Taunus treffen und den Punkten die mir aufgefallen sind am Buggy:
- Neuer BDR macht nun was er soll , fettet bei Drehzahl über Unterdruck schön an und bleibt nicht sehr lange bei AFR 14,6 hängen. (Bei Max Beschleunigung AFR 11)
https://www.rsr-performance-parts.de/de/benzindruckregler-schwarz-einstellbar--manometer_117.html für den wo es Interessiert. Anfangs war ich sehr skeptisch wegen Teflon Abdichtung
aber nach Rücksprache mit Profis aus dem Bereich, alles schick. Muss nur noch den Passenden Druck finden. 3,8 Bar war zu wenig. Aktuell fahre ich 4 (Im Standgas eingestellt) Werde demnächst noch 4,2
testen ob evtl das anfetten noch früher geschieht und ob er dann auch nicht zu sehr Fett läuft.
- Achsmanschetten: Also meine Diva frisst die Dinger. 5.000km sind jetzt drauf und schon Risse sind bemerkbar. Muss mir unbedingt welche auf Lager legen!! Jemand einen Tipp wo er seine her bezieht und ob die dann was taugen?
Bei mir waren es noch bestände von Borossi.
- Getriebe WEDIS beidseitig schwitzen. sollte ich im Winter einmal angehen. Ich hoffe nur dass die Wedis nicht zu sehr auf der welle eingelaufen sind sonst muss ich material auftragen und sie einschleifen.
wird dann mit den Achsmanschetten erledigt.
- Schaltung: Bin nicht so ganz zufrieden mit der Schaltkulisse. Für meine Ansprüche nicht präzise genug. Sei laut Probefahrer die ich auf dem treffen fahren gelassen habe am Ness besser.
Mal schauen ob ich eine Kulisse bei Ness erwerben kann (1,8T) einzige Problem sehe ich kommen dass beim Ness der Rückwärtsgang Links Oben ist statt wie bei mir Rechts unten.
Oder ich fräße mir eine Bahn in der ein Stift geführt wird. (Zwangsführung)
Tschö mit Ö
aufgrund von mehreren Meinungen das es hier doch fehlte habe ich mich für ein paar kommende Großprojekte entschieden.
Demnach gibt es hier demnächst wieder was zu lesen :) Diesmal geht es in Richtung Motor. Kann ja nicht sein dass ein 1100er Borossi mittlerweile
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Haus ist fertig , Case Maxxum ist Restauriert nun machen wir mal am Buggy weiter!
auch mal ein kleines Resümee von dem Taunus treffen und den Punkten die mir aufgefallen sind am Buggy:
- Neuer BDR macht nun was er soll , fettet bei Drehzahl über Unterdruck schön an und bleibt nicht sehr lange bei AFR 14,6 hängen. (Bei Max Beschleunigung AFR 11)
https://www.rsr-performance-parts.de/de/benzindruckregler-schwarz-einstellbar--manometer_117.html für den wo es Interessiert. Anfangs war ich sehr skeptisch wegen Teflon Abdichtung
aber nach Rücksprache mit Profis aus dem Bereich, alles schick. Muss nur noch den Passenden Druck finden. 3,8 Bar war zu wenig. Aktuell fahre ich 4 (Im Standgas eingestellt) Werde demnächst noch 4,2
testen ob evtl das anfetten noch früher geschieht und ob er dann auch nicht zu sehr Fett läuft.
- Achsmanschetten: Also meine Diva frisst die Dinger. 5.000km sind jetzt drauf und schon Risse sind bemerkbar. Muss mir unbedingt welche auf Lager legen!! Jemand einen Tipp wo er seine her bezieht und ob die dann was taugen?
Bei mir waren es noch bestände von Borossi.
- Getriebe WEDIS beidseitig schwitzen. sollte ich im Winter einmal angehen. Ich hoffe nur dass die Wedis nicht zu sehr auf der welle eingelaufen sind sonst muss ich material auftragen und sie einschleifen.
wird dann mit den Achsmanschetten erledigt.
- Schaltung: Bin nicht so ganz zufrieden mit der Schaltkulisse. Für meine Ansprüche nicht präzise genug. Sei laut Probefahrer die ich auf dem treffen fahren gelassen habe am Ness besser.
Mal schauen ob ich eine Kulisse bei Ness erwerben kann (1,8T) einzige Problem sehe ich kommen dass beim Ness der Rückwärtsgang Links Oben ist statt wie bei mir Rechts unten.
Oder ich fräße mir eine Bahn in der ein Stift geführt wird. (Zwangsführung)
Tschö mit Ö
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Antriebswellen / Manschetten
Ich bin auf dem Status: Wenn kaputt, dann wechsle ich eben.
https://www.buggy-forum.de/threads/was-hast-du-heute-mit-deinem-buggy-gemacht.35129/post-548842
Zudem habe ich das Glück, hier im Forum ein Satz gebrauchter Antriebswellen günstig zu erstehen..
Die liegen jetzt mit neuen Manschetten artig im Lager und werden bei Bedarf stumpf getauscht.
Die defekte Antriebswelle mach ich dann in Ruhe im Winter wieder fit, da habe ich ja Zeit
Ich bin auf dem Status: Wenn kaputt, dann wechsle ich eben.
https://www.buggy-forum.de/threads/was-hast-du-heute-mit-deinem-buggy-gemacht.35129/post-548842
Zudem habe ich das Glück, hier im Forum ein Satz gebrauchter Antriebswellen günstig zu erstehen..
Die liegen jetzt mit neuen Manschetten artig im Lager und werden bei Bedarf stumpf getauscht.
Die defekte Antriebswelle mach ich dann in Ruhe im Winter wieder fit, da habe ich ja Zeit
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Aber wenn die alle 5000km fällig sind, musst du ja Antriebswellen mit Schnellverschluss einbauen.
Philipp20111996
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Also ich hatte gestern auch die Schaltkulisse in der Hand.
Ich hab die Gummilager der Halterung weg und alles Starr verschraubt.
Mein Restliches Spiel kommt von der Schaltbetätigung am Getriebe selbst, und da kann man auch mit einer VW Schaltkonsole nix Verbessern....
LG
Ich hab die Gummilager der Halterung weg und alles Starr verschraubt.
Mein Restliches Spiel kommt von der Schaltbetätigung am Getriebe selbst, und da kann man auch mit einer VW Schaltkonsole nix Verbessern....
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Die ist schon lange fest. Ich vermute eher dass ich nach 3 Jahren mal die Gänge neu einstellen sollte. Auch die Kunststoff Führung sollte ich mal anschauen ja.
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Heute mich mal den vorderen Radlager gewidmet. Er steht gerade sowieso wegen fehlender Krümmer Dichtung.
Was mich bisschen gestört hat war die Tatsache dass die hintere Kegelrollen Schale Fahrtrichtung links in der Nabe gedreht hat. Thema wurfpassung.
Fahrtrichtung rechts musste ich eine Scheibe einschweißen um sie raus zu bekommen.
Aber mit Kältespray auf der lagerschale ging die dann so recht problemlos raus.
Montag bringe ich die naben zum gelb Chromatieren um der wurfpassung Herr zur werden. (Wie ich es an der Hinterachse gemacht hatte)
Vorne war alles noch vom Vorbesitzer original demnach wollte ich so oder so mal die Lager angehen.
Was mich bisschen gestört hat war die Tatsache dass die hintere Kegelrollen Schale Fahrtrichtung links in der Nabe gedreht hat. Thema wurfpassung.
Fahrtrichtung rechts musste ich eine Scheibe einschweißen um sie raus zu bekommen.
Aber mit Kältespray auf der lagerschale ging die dann so recht problemlos raus.
Montag bringe ich die naben zum gelb Chromatieren um der wurfpassung Herr zur werden. (Wie ich es an der Hinterachse gemacht hatte)
Vorne war alles noch vom Vorbesitzer original demnach wollte ich so oder so mal die Lager angehen.
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Kann mir jemand einen Riesen Gefallen machen?
Kann jemand bei dieser Nabe den rändeldurchmesser messen sofern jemand noch einen nicht verpressten Radbolzen liegen hat?
Laut Recherche soll der Rändeldurchmesser etwa 0,3mm größer sein als die Bohrung. Also müsste diese bei 13,3 rum sein. Kann mir das jemand bestätigen?
Die Bohrung in der Nabe hat 13,00mm
Ps: hier wurde am zerdrückten Rändel gemessen
Kann jemand bei dieser Nabe den rändeldurchmesser messen sofern jemand noch einen nicht verpressten Radbolzen liegen hat?
Laut Recherche soll der Rändeldurchmesser etwa 0,3mm größer sein als die Bohrung. Also müsste diese bei 13,3 rum sein. Kann mir das jemand bestätigen?
Die Bohrung in der Nabe hat 13,00mm
Ps: hier wurde am zerdrückten Rändel gemessen
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Point of no Return :)
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Viel Erfolg!
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Erstes demontieren beginnt:
Leider ist die ÖL Wanne defekt:
Und der K03 hat am Waste Gate typisch für den Lader einen Riss:
Stehbolzen am Lader sind auch hin.
Aber das dachte ich mir schon da dies recht typisch ist. Morgen gehts weiter.
Leider ist die ÖL Wanne defekt:
Und der K03 hat am Waste Gate typisch für den Lader einen Riss:
Stehbolzen am Lader sind auch hin.
Aber das dachte ich mir schon da dies recht typisch ist. Morgen gehts weiter.
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In der warmen Werkstatt angekommen.
Beim Ausbau des Getriebes entdeckt dass der Vorbesitzer schon den Umbau auf ein Masse Schwungrad + erleichtert gemacht hatte. Freut mich :) weniger Geld zum ausgeben. Nur Kupplung und ausrücklager muss neu. Sonst ist das Getriebe in einem guten Zustand.
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Weiter gehts.
Motor ist zerlegt und ein Blick auf die Zylinderwände zeigt dass so ein AGU mit 200.000KM nahezu perfekten Kreuzschliff aufweist. Top!!!
Ein Blick auf die Ventile :
Für die Laufleistung top.
Der Motor wird nun eigentlich komplett neu aufgebaut. Kommt sozusagen alles neu. Vorteil ist nun ich muss ihn nicht bohren lassen. Freut sich mein Geldbeutel.
Cheers
Motor ist zerlegt und ein Blick auf die Zylinderwände zeigt dass so ein AGU mit 200.000KM nahezu perfekten Kreuzschliff aufweist. Top!!!
Ein Blick auf die Ventile :
Für die Laufleistung top.
Der Motor wird nun eigentlich komplett neu aufgebaut. Kommt sozusagen alles neu. Vorteil ist nun ich muss ihn nicht bohren lassen. Freut sich mein Geldbeutel.
Cheers