Auch ein XING YUE (Xinghue) 260 braucht Wartung und Pflege

[taktak]

Hier ein paar Tipps speziell zum XY 260.

Motor und Getriebe
Was sowieso klar sein sollte: maßvolles Einfahren ist später für gute Leistung und Haltbarkeit des Motors ausschlaggebend.
Getriebe- und Motorenöle sollten zur Sicherheit spätestens nach den ersten 50 Km gewechselt werden (traue niemals der Brühe aus China) und dann nochmals nach etwa 500 km (Einfahrzeit).
Ich persönlich habe das Getriebe mit 900ml (80W90) und den Motor mit 1200ml (15W40) befüllt und habe mit diesen Füllmengen sehr gute Erfahrungen gemacht.
Beim Motorenöl sollte man regelmäßig den Füllstand überprüfen. Bedingt durch den "liegend" verbauten Motor ist der Ölverbrauch höher (mein 2006er Modell braucht 1 Liter auf 1000 Km. Ich hab das aber auch schon bei neueren Modellen erlebt, also lieber 1x zu oft, als 1x zu wenig nachgeschaut und gegebenenfalls nachfüllen.
Ganz wichtig bei XY 260:
Auf keinen Fall sollten nur die oft erwähnten 400ml ins Getriebe, das bringt Probleme! Als Zusatz nehme ich Ceratec oder Mos2 von Liqui Moly.

Sicherheit
Überprüfe vor der ersten Fahrt alle Schrauben auf festen Sitz und ziehe sie gegebenenfalls nach. Diese Arbeit solltest Du Dir zur Gewohnheit machen, sonst löst sich Dein Buggy durch die Vibrationen eventuell irgendwann von selbst auf.

Wie bei fast allen Buggies in dieser Preisklasse ist auch beim Xingyue die Originalbereifung nicht gerade mit Qualität gesegnet. Wer Glück hat, erwischt ein Fahrzeug bei dem die Sun F-Bereifung relativ rund läuft, man sollte aber beim nächsten Reifenwechsel überlegen, ob man nicht auf Maxxis oder Spearz umrüstet, das bringt nicht nur mehr Laufruhe, Sicherheit und Fahrfreude, sondern auch noch eine höhere Endgeschwindigkeit, da die Maxxis trotz gleicher Größenangaben einen größeren Umfang haben.

Gummiteile
Gummiteile wie Manchetten, Halterungspuffer usw sollte man am besten gleich mit AMORAL einschmieren, das macht sie haltbarer.

Ventile einstellen
Die Ventileinstellungen sollten ebenfalls überprüft werden. Mit Einlaß 0,10 / Auslaß 0,15 wurden biher die besten erfahrungen gemacht.

Spur einstellen
Achtet auch darauf, daß die Spur richtig eingestellt ist.

Einstellung der Feststellbremse
Diese ist meistens zu lasch und läßt sich anhand einer am Handbremssattel befindlichen Madenschraube einstellen: Kontermutter lösen und mittels drehen der Madenschraube die Abstände der Bremsbeläge zur Bremsscheibe einstellen. Am besten den Buggy dazu hinten aufbocken, dann kann man durch drehen der Räder gleich testen ob die Feststellbremse im angezogenen Zustand richtig funktioniert bzw ob sie im gelößten Zustand auch wirklich wieder komplett öffnet.



Damit dürfte dem Fahrspaß erstmal nichts mehr im Weg stehen. Natürlich ist der Xinghue KD 260 auch nur ein China-Buggy, somit kann auch hier mal was den Geist aufgeben, aber im Vergleich zu vielen neu auf dem Markt erschienen Buggies der 250er-Klasse sind bei Xingyue die Kinderkrankheiten schon weitgehendst kuriert.

Viel Freude!

[Janneman]

@Tik Tak

Das heißt XING YUE und nich Xinghue oder so.


Gruß

Jan

[taktak]

Und ich dachte immer der Name hätte was mit Rennpferden (hü) zu tun

[krauderpidder]

Na dann hab ich doch glatt mal den Titel vom Thread angepasst ... dann finden´s auch alle

[Mottek]

Hallo taktak;

Wenn du deinen XYKD260 so oft zerlegst und wieder zusammen baust, hättest du da nicht mal eine Anleitung, vielleicht sogar mit Bildern, wie man an den Varioriemen kommt?
Ich steht da vor dem Buggy und blicke da nicht so ganz durch...

]V[ottek

[powertrain]

ganz einfach ..

linkes rad ab .. bremssättel ab schrauben < beide! , die 4 schauben ( 2 oben 2unten ) der radaufhängung abschrauben . am getriebe die alu blende ( die mit den 4 schrauben ) für die antriebswelle losschrauben ... nun mit leichten schlägen einen kunststoffhammers gegen die radaufhängung klopfen so das sich die antriebswelle löst .... sitzt manchmal was fest ist aber nur gesteckt ... wenn die dann draußen ist kannst du den vario deckel abnehmen bzw losschrauben ... ist ca 30 min arbeit

[taktak]

Hallo Mottek.
Es sieht ganz genauso aus wie auf den Bildern von Walter.
Und 1 Beitrag weiter unten hat Jürgen (geo) auch schon beschrieben wie man´s macht, ohne gleich die ganze Schwinge abnehmen zu müsssen.

Die meisten 260er haben ja noch den alten Tachogeber, der am Variogehäuse befestigt. Der muß natürlich abgeschraubt werden und auch die Gelenkmanchette muß man öffnen. Kann sein, daß sich die Welle beim erstenmal schwer abziehen läßt. Dann entweder nen Schraubenzieher nehmen und die Welle -direkt dort wo sie ins Gehäuse geht- vorsichtig raushebeln oder die Version von powwertrain anwenden.

@powwertrain
Wieso die Bremssättel abmachen, es reicht doch wenn Du die Handbremse aushängst.

Gruß,
taktak

[Mottek]

Schluck, das sieht ja richtig nach Arbeit aus...

Danke für die Informationen, da werde ich mich bei Gelegenheit mal intensiver mit dem Gelump beschäftigen müssen.

Ich habe ein 2007er Modell, da befindet sich der Tachogeber auf einem Bügel direkt am linken Hinterrad.

]V[ottek

[taktak]

Na dann geht´s doch schnell:
Die 4 Imbusschrauben etwas öffnen, die 4 großen Schrauben von der Radaufhängung raus, Handbremse aushängen und Welle aus dem Gehäuse ziehen.

Gruß,
taktak

[taktak]

Hallo Mottek.

Haste schon was gemacht und wenn "ja", wie lief´s?

Gruß,
Reinhold

[kucki]

Die Antriebswelle läßt sich am leichtesten entfernen wenn die Welle möglichst waagerechtgehalten wird
Dazu muß die Schwinge mit einem Spannband zum einfedern gebracht werden.
Dann an der Radaufhänung leicht ziehen und die Welle ist ab

[blitzman]

was macht ihr denn eigentlich alle für Verrenkungen um an den
Variodeckel zu kommen

Wenn ich demnächst wieder den Simmerring wechsel werden Bilder gemacht
Ist in 10 Min. unten und auch in 10 Min. wieder drauf

[kucki]

10 min ist nicht schlecht

[taktak]

Das interessiert mich auch

[Picknicker]

Hallo wo wechsele ich beim xykd 260-1 denn das Ole für Motor und Getriebe ?

Hat mal einer ein Foto???

Gruß der

Picknicker

[taktak]

Ganz einfach:

Wenn Du von Ölmeßstab gerade runter unter den Motor siehst, findest Du eine große Schraube, dies ist die Ölablaßschraube fürs Motorenöl. Vorsicht beim aufdrehen, die steht unter Federspannung und schießt beim aufdrehen raus.

Und wenn Du hinter dem Buggy sitzt, schaut Dich auf Höhe wo die Achsen ins Getriebegehäuse laufen eine unscheinbare einzelne Schraube an, dies ist die Einfüllschraube fürs Getriebeöl. Die Ablaßschraube findest Du etwas versetzt der Unterseite (sieht genauso aus wie die Einfüllschraube). Zum ablassen des Getriebeöls würde ich beide Schrauben aufmachen, dann geht´s schneller. Vorsicht beim festziehen, die Schrauben überdrehen schnell.

[Picknicker]

Danke und welches Öl nehme ich am besten?

Ich hab keine Anleitung und keine Daten.......

[taktak]

Als Motorenöl hab ich gleich nen 5-Liter-Kanister 15W40 von Liqui Moly genommen (das blaue, ist günstig und ich war zufrieden). Als Zusatz nehme ich immer Ceratec.
Einfüllmenge mindestens 1,4 Liter.

Als Getriebeöl wird 80W90 empfolhen.
Einfüllmenge: mindestens soviel bis es an der Einfüllschraube wieder rausläuft, besser noch 2-300 ml mehr. Ich glaube, ich mach immer 1,2 Liter rein. Besorg Dir ne 100ml-Spritze oder so ne Einfüllflasche mit Pipettenhals, sonst gehts nicht.

[peerx00]

Ich hab da jetzt ein SAE 140 reingekippt genau 1,2 Liter sind da vorher rausgkommen, Ware da ein SAE 90 besser gewesen? was anderes gibts da nicht.

[taktak]

Ob das 140er richtig ist, kann ich Dir nicht sagen (vielleicht weis jemand anderes genaueres dazu), aber Hauptsache Du hast es ins Getriebe und nicht in den Motor geschüttet

[Kuddl]

SAE 140 ist Spezifikation GL5.
80W90 ist Spezifikation GL4.
Hier mal die Antwort von Castrol.

Kann man auch Getriebeöl API GL-5 statt API GL-3/ GL-4 einsetzen?
Da zum Teil eine zu geringe Reibung beim Einsatz eines API GL-5 - Schmierstoffes in einem Synchrongetriebe beobachtet werden kann, wird vom Einsatz ausdrücklich abgeraten.

Du hast zwar kein Synchrongetriebe, würde aber trotzdem wechseln.
Gruß

Jens

[Nutzi]

GL5 ist auch ok, die dinger haben weder Syncronringe nochne Ölbadkupplung.
Und "ne verringerte Reibung" ist bestimmt kein Nachteil

Die Aussage von Castrol bezieht sich wohl auf normale PKW-Getriebe, da ist es natürlich nicht egal !
Bei zu geringer Reibung können die Syncronringe die Schaltstufe nicht mehr anpassen.

[peerx00]

Ob das 140er richtig ist, kann ich Dir nicht sagen (vielleicht weis jemand anderes genaueres dazu), aber Hauptsache Du hast es ins Getriebe und nicht in den Motor geschüttet

das hoff ich doch mal

[peerx00]

[QUOTE=Nutzi;147029]GL5 ist auch ok, die dinger haben weder Syncronringe nochne Ölbadkupplung.
Und "ne verringerte Reibung" ist bestimmt kein Nachteil

Ich lass mal die 140er Bruehe fuer die naechsten 300 km drinnen. Ich hab die alte Bruehe dann auch noch in einen groesseren Behaelter umgelert um nach vergessenen Schraubendrehern von den Gelbmaennern zu untersuchen - hab aber zum glueck nix gefunden.

[AchimHP]

Moin moin,

140er ist die richtige Entscheidung!
Ich benutze 140er Öl seit F-Kart, Shark Imperator und SMC160/200 Zeiten in der Werkstatt bei allen Modellen mit Differential und/oder Schaltproblemen. Beim BCB sogar in Verbindung mit 10% Sharkmilch (Keramikzusatz).
Nur beiTemperaturen unter 0° ist es in den ersten 10 Minuten etwas zäh, aber unkritisch