Info zur Kupplung

[jam310199]

Ich meine den Abstand zwischen den Getriebewellen, um ein anderes Übersetzungsverhältnis zu berechnen. Aber ich habe ja Gestern noch den Deckel geöffnet und kann ja mal messen. Aber wo finde ich nochmal eine Beschreibung für das kürzen der Backen?? Muß ich denn nur den Belag abtrennen, oder die ganze Backe bearbeiten??

[blitzman]

Hi,

schreib dem Nutzi mal eine PN der hat Bilder.
Nur die Backenköpfe müssen bis ca. 1cm "vor" dem Belag weg

[Cobra]

Hier mal ein Auszug von Nutzi:

Hab heute die Kupplung mal auf der Drehbank gehabt.
Einkuppeldrehzahl ist 2310 U/min. Die Backen hab ich vorher auf gleiches Gewicht geschliffen.
Die abgeflexten Spitzen sind 13mm lang. Bei originallänge kam die Kupplung ganz knapp nach Leerlaufdrehzahl, bzw. ich musste den Leerlauf schon soweit runterdrehen dass mit der Motor fast ausging.
Es hätte also etwas weniger auch gereicht. Wer rumflexen will sollte etwa 10mm abflexen, das sollte dann etwa 2000 U/min entsprechen.
Eingebaut und gefahren natürlich noch nicht, bei uns istseit Tagen mistiges Wetter, naßkalt, ungemütlich, auch zum schrauben....
Die Backen hab ich auf gleiches Gewicht gefeilt, sind alle 3 nun exakt 324g schwer.


Bilder müßte er auch noch haben.

M.

[Nutzi]

Das sieht ja fast so aus, als ob ich ein ähnliches Projekt anfangen will. Ich möchte auch die Backen kürzen und ein langes Getriebe bauen! Aber leider finde ich den Bericht mit den Bildern nicht mehr.

Die Bilder findest du in meinem Technik-Album. Mein alter Webspace ist weg, daher fast alle meine Bilder in den alten Posts. Bei Bedarf einfach ne PM, hab eigentlich alles noch auf Platte irgendwo.

[jam310199]

So, alles erledigt. Backen sind gekürtzt und heute Nachmittag werde ich alles wieder zusammen bauen!
Vielleicht mache ich dann noch eine kleine Probefahrt.

[jam310199]

Also ich habe meine Backen jetzt gekürzt und auf 327g gebracht. Kanäle nach gearbeitet, damit die Gummis auch erst unten klemmen. Heute nachmittag bin ich dann mal 20 Km gefahren und bin super zufrieden. Mal sehen, ob das in 1000km immer noch so ist.
Leider habe ich auch gemerkt, dass da jemand beim anziehen der Schrauben an der Radaufnahme gepfuscht hat. Neue Schrauben und reperaturbuchsen müssen wohl noch kommen!

[blitzman]

...nochmal aufgewärmt, weil paar Bilder fehlen und ein Neuling nicht wirklich
noch was mit dem Beitrag anfangen kann.

Die erste Hürde besteht darin, die dicke Mutter zu lösen, weil diese doch öffters
mal heftig fest ist !
Dabei auf keinen fall die Kupplung in den Schraubstock spannen, denn die Laufflächen
sind Alu und würden das nicht aushalten
Am besten so wie auf dem Bild, das ganze auf eine Gummimatte und vorsichtig mit
Haltezwingen befestigt.
Wenn diese gelöst ist, auf gar keinen Fall einfach abdrehen !
denn da ist spannung von der Feder drauf. Am sichersten wäre mit einem zweiten Mann
auf die Scheibe drücken und der andere dreht die Mutter runter.



Nun können die Beläge (gleichmäße) nach oben von der Halteplatte ausgehebelt werden.
Vorsichtig mit den kleinen Federn, einmal überdehnt sind die unbrauchbar !
Dabei auch auf die Anschlaggummis der Backen achten, denn die fallen gerne mal raus.



Nun können die Backen erstmal wie auf dem Foto abgesägt werden.
Dann den leichtesten Backen mit einer Grammwaage ermitteln und die anderen
auf dieses Gewicht nacharbeiten.



Nun wieder alles zusammen und genau wie bei der Demontage gleichmäßig und mit den
Federn vorsichtig. Die eben erwähnten Anschlaggummis sollten wieder sauber in der Führung sitzen, sonst geht der Backen nicht richtig auf die Halteplatte.
Auch noch wichtig !
Auf dem großen silbernen Haltering ( der mit den 3 Löchern) sind unmittelbar neben den Löchern kleine Nasen, welche die Sicherungsringe am drehen hindern
Diese kleine Nasen müssen nach oben, sonst bekommt Ihr das nicht wieder zusammen.


....und wer das nicht macht, dem seine Kupplung sieht irgendwann so aus


Gruß Kalle

[kucki]

Die große Mutter spanne ich zum lösen in den Schraubstock und drehe dann die gesamte Kupplung!

[Nutzi]

Wenn die Mutter sehr fest ist kann man sie auch mit nem kleinen Meißel aufklopfen....stört nicht wenn die Mutter ne Rille hat danach.
Ne Gummiplatte als Unterlage ist auch dabei sehr brauchbar.

Manchmal können die Kupplungsbacken an den Anschlaggummis ordentlich festklemmen. Dann kann man die Taschen mit Feile/Dremel bissel vergrößern, speziel die Ecke abrunden (vorn original, hintere abgerundet). Die Gummis sollten relativ leicht in die Taschen reinlaufen, sonst schleifen die Beläge immer....

[buggysafaris]

will das thema nochmal aufgreifen, da ich jetzt alle bugs sanieren will! wie sieht denn der stand der dinge aus bei den backenkürzern?? gabs dann irgendwann nochmal probleme? habt ihr mittlerweile neue kupplungen?
ich habe hier einige neue rumliegen, die ich dann auch verbauen möchte. nu kann ich mich ja aber ransetzen und mit einem male alle backen kürzen, wenns denn wirklich notwendig ist? also auch bei den ganz neuen? weiss jemand, ob die gelben bei den neuen schon was verändert haben? oder is backenkürzen angesagt??

[blitzman]

kastrieren ist angesagt....
Funktioniert bestens und wenn die zwischendurch etwas hakeln einfach
weiter fahren, ist quasi selbstheilend

[buggysafaris]

vielen dank kalle.... dann sag ich mal "AUA" und besorg mir noch nen "hodenkissen" bei sovielen kastrationen
is ja eh besser, wenn ich das gleich von anfang an mache...
ich habe zwar vor einiger zeit ne kupplung verbaut, die nicht kastriert ist. des teil fährt bestimmt schon 2000 km ohne ruckeln deswegen hab ich gefragt, aber egal... ich habe im geiste eure schmerzverzerrten, aber glücklichen gesichter gesehen und werde das jetzt auch mal angehen.

[hoschta]

@safri: Meine Kupplung hatte bis zur 3000km-Grenze auch nichts gemacht,
und dann erst ging das Bockspringen los!
Gruß Rolf

[falke]

Was ist denn, wenn die Seiten (alle 4) der Beläge etwas angefast werden? Dann sollte ein verkanten etc. doch vermieden sein...


Gruß ALF

[buggysafaris]

@rolf
ich hatte ja noch nie neue kupplungen nötig, aber nu mach ich alles neu und dann soll es auch von anfang an stimmen.

@alf
verkanten tun die ja nicht, die sind nur zu schwer, oder die feder zu weich! deshalb irgendwann das ruckeln. du kannst beides ändern. die feder oder die backen.

[blitzman]

du kannst beides ändern. die feder oder die backen.

Problem ist nur, das es keine passenden starken Federn gibt !
Denn die vom Yamaha passen nicht.

[falke]

Kann man die Federaugen umbiegen = mehr Spannung?

[buggysafaris]

danke kalle...
das mit dem umbiegen, würde ich lieber nich machen, sollen doch halten die dinger. ich habe hier übrigens jemanden, der hat die grosse feder gekürzt, weiss auch nicht warum?

[blitzman]

Kann man die Federaugen umbiegen = mehr Spannung?

Versuche es lieber nicht, du würdest hinterher neue brauchen

der hat die grosse feder gekürzt, weiss auch nicht warum?

Das wäre kontraproduktiv und totaler blödsinn

[buggysafaris]

mein ich doch!

[buggysafaris]

sooo... die erste kupplung ist kastriert
fotos spare ich mir, denn ihr wisst ja wie sowas aussieht
die dumme fette mutter wollte nicht runter
hab sie dann um die ecke beim (mit schlagschrauber kaliber 46 bewaffneten) spanier lösen lassen. die nächste investition is garantiert nen kompressor!!!

[falke]

... toll , das "darf" ich jetzt auch machen; meine hat sich zerlegt = Belagteile im Variodeckel

[blitzman]

das wird nicht billig

[falke]

stimmt: Projekt BCB-Gaser ist auf Eis. Die Buggykasse ist dadurch ganz schön geplündert...

[blitzman]

wir sollten nicht alle gleichzeitig den BCB Gaser kaufen, auch wenn das Achim freuen würde

Hinterher ist das der selbe schrott und total unbrauchbar für uns.
Was ich jetzt aber nicht hoffe....

Dennoch, einer testet und postet das hier.