10.000km sind geschafft!!!

[Chefprotter]

Servus Buggy-Gemeinde!
Nach fast auf den Tag genau sechs Monaten habe ich es am Freitag vollbracht. Auf der Tour Heinsberg - Bonn - Rennerod - Bonn - Heinsberg (etwa 1.000 km in drei Tagen) stand der Kilometerzähler von meinem Bugracer bei 10.000 km. Von der Zuverlässigkeit und auch der Verarbeitung bin ich bisher schwer begeistert. Insgesamt hatte ich nur zwei "Totalausfälle" - einmal leere (Erstausrüster-)Batterie, einmal Sicherung.

31.01.2009:Bestellung PGO 500
14.03.2009, 14 km: Buggy-Lieferung m. rotem Nummernschild
23.04.2009, 2784 km: Buggy Tausch für LOF-TÜV-Zulassung
16.05.2009, 3520 km: Buggy Tausch
18.05.2009, 3587 km: LOF-Zulassung, 1. Versuch
19.05.2009, 3618 km: LOF-Zulassung, 2. Versuch
23.05.2009, 4058 km: Defekt: Schelle am Auspuff-Endtopf hat sich gelöst
26.05.2009, 4118 km: Defekt: Buggy springt nicht an, Batterie defekt, Lichtmaschine gemessen, alles OK, neue Batterie
31.05.2009, 4258 km: Defekt: Schraube am Auspuff-Ziergitter verloren
16.07.2009, 6590 km: Umbau auf Malossi-Kupplung und Vario
07.08.2009, 7512 km: Defekt: Hauptsicherung durchgeschmolzen, geschleppt zum Händler, Sicherung ersetzt
07.08.2009, 7514 km: Defekt: Motorsicherung durchgeschmolzen, Sicherung ersetzt, Fehlfunktion NSL festgestellt - neue (LED)-NSL verbauen lassen
29.08.2009, 9048 km: Defekt: Abblendlichtbirne rechts defekt - gewechselt
03.09.2009, 9562 km: Nachrüstung Ölthermometer, LED für Abblendlicht, Blinker-Piepser-Schalter installiert
10.09.2009, 9817 km: Tausch rechter Fernlicht-Lampe komplett (Scheinwerfer"glas" bei Kontakt mit anderem Buggy-Auspuff "gegrillt")

Das Konzept "teurer, aber zuverlässiger Buggy" und "Händler in der Nähe" (2 km) ist für mich als Nicht-Schrauber voll aufgegangen!

Gruß,
Chefprotter

[Janoschka 51]

Nicht schlecht ,wenn man bedenkt 10000 km ist nicht um die Ecke und die Defekte sind nichts die hat man auch beim Auto,toller Buggy.
Grüße hans

[Elbpirat]

Hallo Chefprotter!
Mich würde es interessieren,warum eine andere Vario und Kupplung eingebaut wurden ist.
Gab es bei Orginal auch Probleme ?

Danke Norbert

[Chefprotter]

Nö, Probleme hatte ich nicht. Wie Du hier nachlesen kannst, hatte ich zeitweilig einen umgebauten Bugracer gefahren. Dieser hatte mir vom Anzug/Beschleunigungsverhalten besser gefallen und daher habe ich den Umbau nach Ablauf der Werksgarantie vornehmen lassen. (Siehe hier zu den Erfahrungen) Das Anfahrruckeln ist aber ein systemimmanentes Problem, da die Kupplung für das Gewicht des Bugracers nicht ausgelegt ist. Allerdings komme ich dem Ruckeln durch vorsichtige Dosierung des Gasfußes nach, dann hält es sich sehr in Grenzen.

Gruß,
Chefprotter

[maxdriver]

G L Ü C K W U N S C H ! ! !

Ich habe es Max erzählt... Er hat mit gerötetem Kopf zur Seite geschaut

Es fehlen ihm noch 800 km an den 10 TKM

Das schaffen wir auch noch

Macht schon Spass der Sch.......

Grüße aus dem Westerwald

Max und sein Driver

[Chefprotter]

So, Buggygemeinde,

heute muss ich meine Buggy-Geschichte fortschreiben: Bereits vor einigen Tagen fiel mir auf, dass die Generator-Kontrollleuchte während der Fahrt einige Male kurz aufflackerte. Am Dienstag kam es auf der abendlichen Rückfahrt in strömendem Regen zu kurzen Motoraussetzern. Ich schob das zunächst auf die Feuchtigkeit, denn Regen und Seitenwind sorgten mit Sicherheit dafür, dass das Wasser auch an ungewöhnliche Stellen im Motor gelangen sollte. Nach wenigen Metern war das aber auch schon wieder vorüber. Am nächsten Morgen - bei trockenen Verhältnissen - flackerte auf einmal das Fahrlicht. Wieder glimmt die Kontrolllampe auf und der Motor starb ab. Doch auch da erholte sich Ian nach wenigen Metern. Anderes bei der Heimfahrt, bei der meine Frau mich zum Glück im Auto verfolgte. Die Aussetzer häuften sich, der Strom blieb teilweise komplett weg. Wir kamen noch wenige Meter bis vor die Stadtgrenze, dann blieb Ian liegen. Zum Schluss durfte ich nur noch - in völliger Dunkelheit - mit Warnblinker fahren, denn das Fahrlicht verkraftete der Stromkreislauf nicht. Also meine Holde schnell nach Hause geschickt, um das Abschleppseil zu holen und die letzten drei Kilometer "im Schlepp" zurück gelegt.
Der Buggy-Doktor meines Vertrauens attestierte dann gestern eine völlig verschmorte Hauptsicherung SAMT Sicherungsträger als Ursache. Er hat beides ausgetauscht und wir hoffen, dass er Fehler dort lag. Die Hauptsicherung hatte ja bereits vor einigen Wochen schon mal Probleme gemacht und war durchgebrannt. Ich hoffe, dass Ian nun wieder zuverlässig läuft.
Nebenbei habe ich mir gleich eine Kontrolllampe für die Nebelschlussleuchte installieren lassen - LED-Tagfahrlicht kommt bei der 15.000 Inspektion. Die dürfte ich dieses Jahr aber wohl nicht mehr ganz schaffen...

Gruß,
Chefprotter

[maxdriver]

Hallo Michael,

du hast ja einiges geändert in der Elektrik, bist du sicher, das nicht irgendwo zuviel Strom gezogen wird? Klar, blöde Frage, wenn du das wüsstest hättest du es abgestellt....

Aber eine verschmorte Hauptsicherung deutet schon auf eine enorme Stromaufnahme hin... Normaler Weise hätte sie durchbrennen müßen... Aber das ist eben China...

Grüße aus dem Westerwald

Max und sein Driver

[Chefprotter]

Servus Maxdriver,
genau die Frage habe ich meinem Händler auch gestellt, der ja die ganzen Umbauten gemacht hat. In der Tat sollte die Stromaufnahme durch die LED-Leuchten eher geringer sein. Mit der Hauptsicherung hatte ich aber in der Tat schon vor einigen Monaten ein Problem. Der Händler hatte sie dann gegen eine STÄRKERE Sicherung ausgetauscht. Ich denke, dass ist mit eine Ursache. Wir hoffen, der Grund in dem Sicherungsträger lag. Wenn ich in einigen Tagen oder Wochen wieder mit einem Elektrik-Problem liegen bleibe, weiß ich, dass es nicht am Halter lag...

By the way: Mir ist aufgefallen, dass Ians Neutralleuchte bei nassem Fahrzeug immer leicht glimmt. Das deutet ja auf einen Kriechstrom hin. Ist Dir das bei Max auch aufgefallen?

Gruß,
Chefprotter

[maxdriver]

Ja, genau das habe ich auch.

Aber wirklich nur bei nassem Fahrzeug...

Ich denke es wäre gut wenn du einfach mal nach 2-300 km
selbst mal schaust ob es am Sicherungsträger Veränderungen gibt.

Es muss ja nicht sein, dass wieder alles verschmort...

Grüße Max und sein Driver

[Chefprotter]

Die ganze Herumtollerei im Schnee hat sich gelohnt - habe gestern den 15.000km abgerissen in etwa 10 Monaten Fahrzeit. Also Zeit, die Fortschreibung meines Fahrtenbuchs zu veröffentlichen:

22.09.2009, 10.810 km: Auspuffschelle löst sich erneut, festgezogen (nach "fest" kam "ab", also erneut ersetzt)
27.09.2009, 11.381 km: Lichtschalter defekt, neuer Schalter bei K&K bestellt
17.10.2009, 12.030 km: LED-Motorrad-Blinker hinten verbaut
05.11.2009, 12.750 km: Einbau H7-Frontscheinwerfer (Fern-/Abblendlicht) und LED-Blinker vorne. Einbau LED-Blinkmodul notwendig, dass jedoch nicht mit Blinksummer zusammenarbeitet. Blinksummer ist seither ohne Funktion.
07.11.2009, 12.783 km: Einbau von vier LED-Rücklichtern - seither flackert auch die digitale Benzinfüllstandsanzeige beim Bremsen nicht mehr...
25.11.2009, 13.465 km: Nachdem bereits mehrfach die gelbe Kontrollleuchte während der Fahrt aufflackerte und es zu kurzem Leistungsverlust kam, verschmolz auf der Heimfahrt die Hauptsicherung mit dem Sicherungshalter. Mein Buggyhändler konnte keinen Fehler finden und ersetzte den Sicherungshalter komplett. (hiervon berichtet ich bereits weiter oben). Seither keine Probleme.
23.12.2009, 14.114 km: Beim Reinigen des Buggy fiel mir auf, dass erneut das Dach - trotz Gummilagerung - um die vordere, linke Ecke ausgebrochen war. Dach demontiert und die gebrochenen Plastikstücke komplett mit Zwei-Komponenten-Kleber aufgefüllt.
06.01.2010, 14.315 km: Umrüstung auf "Winterreifen" Kenda 538 Executioner und Einrüstung LED-Tagfahrlicht durch K&K. Der Spritverbrauch ist durch den höheren Rollwiderstand der Reifen um gut einen Liter auf 7,7 Liter gestiegen. Bisher lag er im Schnitt bei 6,4 Liter. Durch das extreme Profil der Kendas vibriert der Buggy auch deutlich stärker - gerade im Geschwindigkeitsbereich bis 60 km/h. Durch das Einsetzen von irgendwelchen Steuerdioden funktioniert nun auch der Blinkpiepser wieder. Dafür ist mir aufgefallen, dass scheinbar das LED-Blinkmodul jetzt nicht mehr die Anhänger-Steckdose berücksichtigt. Anhängerbeleuchtung funktioniert, Blinker nicht... Auch scheint es schwieriger zu sein, die Warnblinkanlage so umzuklemmen, dass diese auch OHNE Zündung funktioniert. Dies ist seit der LED-Umrüstung ebenfalls der Fall - wir arbeiten dran.

Gruß,
Chefprotter

[Chefprotter]

Hallo PGO-Mitleser!
Letzte Woche bei unserem Buggy Treffen vom Quad und Buggy Team Heinsberg war es soweit - die 20.000km sind geknackt. Nächste Woche geht er in die 4. Inspektion. Danach habe ich mal einen Termin beim ADAC gemacht, um eine Leistungsmessung durchzuführen. Bin mal gespannt, wieviele von den 39 PS denn am Hinterrad auch tatsächlich ankommen. Werde berichten.

Die Fortschreibung des Fahrtenbuchs ist (zum Glück) recht einfach:
01.04.2010 Rückrüstung von Gelände-(Schnee)bereifung auf die Serientypen, allerdings mit anderen Felgen (berichtete ich hier). Seit dem ist auch wieder erheblich mehr Laufruhe ins Fahrzeug gekommen. Zudem verschleißen die Executioner bei trockener Straße extrem schnell!

Ansonsten macht das Gerät einfach nur Spaß. Für die Sommerphase habe ich schon wieder mehrere Wochenend-Touren geplant...

Gruß,
Chefprotter

[Chefprotter]

Na is ja klar. Erst vor drei Tagen gepostet und schon bei der nächsten Tour den "Mega-Defekt" - ich sehe schon wieder meinen Händler den Kopf schütteln.
Gerade von einer kleinen Ausfahrt zurück. Unterwegs hörte ich auf einmal ein metallenes Scheppern beim Gasgeben. Nach kurzer Suche habe ICH (ja, ich ganz alleine!!!!) den Grund gefunden. Der Auspuff hat ja so ein "Ziergitter" herum, das ist an der Oberseite eingerissen. Ich hoffe mal, dass man das schweißen kann. Auch das ist aber kein Einzelfall, das habe ich auch schon (hier?) irgendwo gelesen.

Gruß,
Chefprotter

[maxdriver]

Glückwunsch, Herr Doktor!

Wie war das noch...? Ach ja mein Händler sagte: " Ich habe jetzt nichts passendes, wir nehmen Gewindestäbe..." und schon hat er mir statt der original Verstrebung zwei Gewindestäbe eingeschweisst, bisschen Zinkspray... sieht kein Mensch, es sei den er fährt selbst einen 500er und sucht danach....

Also alles in allem "Im Westen nichts neues..."

Bring doch mal was neues.

Erstaunlich..., oder?

Grüße Mario

[Chefprotter]

... und rennt und rennt und rennt. Bedingt durch meine Versetzung musste mich Ian in den vergangenen Wochen zweimal die Woche nach Köln bringen. Natürlich nicht über die Autobahn, sondern vornehmlich über Landstraßen, so dass wir jetzt bei 24.300km liegen.

Weitere Einträge im Fahrtenbuch:
15.06.2010, 23.245km: Bei einer Zufahrt auf einen Kreisel fuhr Ian trotz Gas-Wegnahme nahezu unvermindert auf den Kreisel zu. Abgebremst und nach dem Kreisel (ohne manuelles Gasgeben) wollte der Buggy gleich wieder stramm drauflos. Also, Motor aus und rechts ran. Bestimmt nur der Gaszug, dachte ich. Das war mir vor einigen Monaten schonmal bei Starten passiert. Doch der war frei beweglich. Auch der zu Hilfe gerufene Gelbe Engel wusste keinen Rat - die Drosselklappe wollte nicht wieder ganz in die Ruhestellung zurück. In der Werkstatt stellt sich heraus, dass sich ein Teil der Gummidichtung vom Luftfilter-Apparat (von mir nach der Demontage des Schnorchels nicht wieder richtig montiert!!!) auf den Weg gen Motor gemacht hatte. Das hing nun (zum Glück) an der Drosselklappe fest. Dank ADAC hat mich der Spaß (trotz Huckepack-Transport und Leihwagen) nur 39,- Euro gekostet. Eigentlich darf ich Ian das ja nicht anlasten, denn es ist ja MEINE Schuld gewesen.
06.07.2010, 23.435 km: Bei der morgendlichen Fahrt stelle ich fest, dass - trotz eingeschaltetem Abblendlicht - nur meine Tagfahrleuchten brennen. Die Suche im Sicherungskasten brachte die Erleuchtung: Sicherung kaputt. Aber nicht durchgebrannt, sondern (vibrations-)gebrochen. Maxdriver hatte dies auch schon hier berichtet. Da hatte es sich bewährt, hier im Forum mitzulesen. So hatte ich alles notwendige Werkzeug UND Sicherungen für die OP dabei.
Demnächst brauche ich neue Socken für meinen Ian. Habe wohl einiges am Gummi in den Serpentinen der Eifel verloren. Und einen passenden Hinterreifen zu bekommen (27x10x12) erscheint fast unmöglich. Wenn einer also einen guten Tipp hat - bitte posten (Ja, Walter habe ich schon gefragt...).


Gruß,
Chefprotter

[maxdriver]

Ja, wir haben auch schon unsere Erfahrungen gemacht mit der Fa. ADAC.

War froh, dass ich da einen Schutzbrief hatte.
Sie haben mir einen Leihwagen gegeben und Max haben sie
drei Tage später bei mir vor der Haustür abgeliefert... fertig ohne weitere Kosten.

Ja OK muss nicht ADAC sein andere Bieten das auch an, Versicherungen usw...
Auf jeden Fall Schutzbrief das ist wohl bei unserem Hobby wichtig.

Ich habe übrigens jetzt auch ein GROßES Sortiment an Ersatzsicherungen dabei.
Übrigens sind die jetzt auch ordentlich sortiert...

Also weiterhin gute Fahrt und bis die Tage in Lohmar, wir sehen uns...

Grüße Max und sein Driver

[geröllheimerbuggy]

EZ: 19.03.2008
-22.03.08, 200km Die Lenkrad-Mutter ist lose.
-24.03.08, 250km ließ ich die Räder auswuchten, da ein Höhenschlag, am linken
Vorderrad starke Vibrationen verursachte.
-06.05.08, ca. 800km, Das Schalten ist nur kurz nach dem Starten des Motors bei
kaltem Getriebe, gut möglich, nach nur kurzer Fahrzeit,
(nach Erreichen der Betriebsthemperatur), lässt sich wederder Rückwärtsgang
nochder Vorwärtsgang problemlos einlegen.
Nur mit Tricks und sanfter Gewalt, ist dann das Schalten möglich.
-07.05.08, ca. 900 km, starkes ruckeln bei Stop & Go bzw. langsamer
-13.05.08, ca. 1050km, nach einem BesuFahrt.ch in der Werkstatt, wo die
Variomatic- Rollen und Druckplatte von Staub und leichter Verschmutzung
gereinigt und wieder zusammen gebaut wurde, war das Ruckeln kurzfristig
weg.
-Eine Schraube des Hitzeschutzes am Endschalldämpfer ist verlorengegangen.
-Schrauben am Spritzschutz (Kotflügel) hinten links/rechts sind lose; Vibrations-
Geräusche.
- Eine Schraube des Hitzeschutzes am Endschalldämpfer ist verlorengegangen.
- Schrauben am Spritzschutz (Kotflügel) hinten links/rechts sind lose; Vibrations-
Geräusche.

[Chefprotter]

Sehe ich das richtig, dass Du nur auf den ersten paar Kilometern in 2008 ein paar Probleme gehabt hast und seitdem (immerhin zwei Jahre und 20.000km weiter) keine weiteren Schwächen aufgetreten sind?
Respekt.

Gruß,
Chefprotter

[Chefprotter]

Vielleicht noch ein Nachtrag zu meinem geschilderten Problem mit den Reifen:
Es gibt tatsächlich nur EINEN Straßenreifen auf der ganzen Welt, der dies blöde Dimension (27x10x12) hat. Wenn der "Streetracer" von Kenda nun wenigstens auch noch ein Super-Reifen wäre, könnte ich über den Preis von €187,- pro Reifen ohne MWSt hinwegsehen. Bei Nässe übersteuert er aber auch beim sanften Gasgeben sehr schnell. Ich wollte nun mal bei TÜV nachfragen, ob ich nicht auch Reifen (Maxxis) einer kleineren Dimension (25x10x12) eingetragen bekomme. Im Fahrzeugschein sind leider nur die 27er zugelassen. Wie stehen da denn wohl meine Chancen, wenn Last- und Geschwindigkeitsindex passen? Habt Ihr da Erfahrungen?

Danke,
Chefprotter

[blitzman]

pauschal kann das wohl niemand sagen ?
Fahr einfach zu deinem TÜV-Mann und frag ihn.

[Chefprotter]

Nach langer Zeit war es (leider) am gestrigen Tage wieder soweit: Ich hatte erneut einen technischen Defekt an meinem PGO. Auf der Fahrt zum Dienst (natürlich im Regen) fiel mir auf, dass das Fahrlicht (Abblendlicht) mehrmals jeweils den Bruchteil einer Sekunde flackerte. Als ich zur Kontrolle das Fernlicht einschaltete, ging der Strom für 1-2 Sekunden komplett weg - fing sich aber anschließend wieder, so dass ich die Fahrt zunächst fortsetzen konnte. Doch schon nach wenigen Kilometern versagte die Elektrik erneut und der Motor ging aus. Also, rechts rangefahren: Auf das Drehen des Zündschlüssels flackerte die Amaturenbrett-Beleuchtung zwar kurz auf, war aber danach dann komplett weg. Also hat mich erstmal ein Kamerad gerettet und mit seinem Auto abgeholt - der Ausfall passierte zum Glück nur wenige 100m vom Kaserneneingang weg.
Am Nachmittag starteten wir vor Ort einen Reparatur-Versuch, zunächst mit einem Starthilfe-Kabel. Schnell wurde aber klar, dass damit keine Veränderung der Situation einhergehen würde. Als nächstes prüften wir die Sicherungen und da offenbarte sich uns ein bekanntes Bild: Erneut ist der Hauptsicherungsträger angeschmort (hatte ich HIER schonmal berichtet. Exakt dieser Sicherungsträger wurde seinerzeit durch den Heinsberger Händler ausgetauscht...) und das geschmolzene Plastik fungierte auf der Stecksicherung wie eine Isolation. Zum Glück liess sich die 25A-Sicherung mit einer Zange noch entfernen. Ich habe sie jetzt erst einmal durch ein 20A-Sicherung ersetzt. Zwar läuft Ian jetzt erstmal wieder, dennoch flackerte heute erneut auf der Fahrt zum Dienst das Abblendlicht.
Sollte eine Sicherung nicht genau dieses "Verschmoren" verhindern, in dem die Sicherung vorher durchbrennt? Nun, ich hoffe, dass mein neuer Buggy-Händler in Siegburg sich besser mit der Elektrik auskennt und den Fehler findet und behebt. Ein Kamerad vermutet nach meiner Schilderung das der Lichtmaschinen-Regler defekt sei.
Ich halte Euch auf dem Laufenden.

[Shredder]

Muss nicht gleich der Regler sein. Diese billigen Plastik - Sicherungshalter über die alle Verbraucher abgesichert werden haben halt öfters ein Kontaktproblem und werden dann, besonders wenn viel Strom fließt, heiss. Das Billigplastik schmilzt einfach weg. Eine kleinere Sicherung einzusetzen hillft da aber gar nicht. Die wird dann auch heiß. Hatte mein Dazon damals auch. Zwei mal. Da muss ein Sicherungshalter mit vernünftigen Kontakten rein. Oder gleich mehrere und die großen Verbraucher einzeln absichern um die Ströme kleiner zu halten. Muss ja nicht sein, das die Sicherung vom Licht durchbrennt und deswegen der Motor ausgeht

Und mit so einem kaputten Sicherungshalter zu fahren ist nicht ohne: Wenn der Batterieseitige Kontakt sich irgendwann den Weg freischmilzt und Masse bekommt gibt es einen Kurzen vom allerfeinsten mit zusammengebackenen Kablebäumen und scharfer Soße.

[Chefprotter]

Nun, eigentlich HAT der PGO bereits werksseitig neun Sicherungen verbaut. Ich habe hier mal ein Bild aus der PGO Anleitung genommen.
Was mich eben wundert, dass ausgerechnet die Hauptsicherung mit der Stromstärke nicht zurecht kommt. Wahrscheinlich muss ich dankbar sein, dass der Sicherungträger das "schwächste" Glied in der Kette ist und mir nicht die Kabel durchbrennen. Find es es nur blöd, dass ich eine Sicherung habe, die nicht selbst "auslöst", sondern gleich das ganze "Gebilde" gebraten wird...

Gruß,
Chefprotter

[Shredder]

Nun, eigentlich HAT der PGO bereits werksseitig neun Sicherungen verbaut. Ich habe hier mal ein Bild aus der PGO Anleitung genommen.
Was mich eben wundert, dass ausgerechnet die Hauptsicherung mit der Stromstärke nicht zurecht kommt. Wahrscheinlich muss ich dankbar sein, dass der Sicherungträger das "schwächste" Glied in der Kette ist und mir nicht die Kabel durchbrennen. Find es es nur blöd, dass ich eine Sicherung habe, die nicht selbst "auslöst", sondern gleich das ganze "Gebilde" gebraten wird...

Gruß,
Chefprotter

Dat is ja auch ne Kurzschlusssicherung und kein Thermoschutzschalter.
Hätte es da mal einen Kurzschluss würde auch die Sicherung durchbrennen.
Du hast da jetzt eine 20 Ampere Sicherung drin (statt 25).
Also fließen auch weniger als diese besagten 20 Ampere. Wäre der Regler kaputt und würde zuviel Leistung "freisetzen" würde die Sicherung schon fliegen und / oder deine Batterie kochen.
Ergo: Es gibt es an der Sicherung irgendwo Übergangswiederstände und es wird Abwärme produziert. Mag sein, das der Sicherungshalter für solche Mastersicherungen mit hohen Strömen einfach nicht ausgelegt ist.
China eben.

[maxdriver]

Also fachlich kann ich da wenig zu sagen, bin kein Elektriker...

Was ich aber festgestellt habe ist dass Max keine Feuchtigkeit verträgt.

Und wie du schilderst "REGEN"... ach Gott da spielt er fast gar nicht mehr
mit. Regnet es, dauert es ca. 10 Min und das Armaturenbrett fängt an zu flacken.

Gerne geht es auch kurzzeitig aus. Allerdings ist der Motor noch nicht aus gegangen...

Das Blinkrelais tackert gerne schnell und Gas geben brauche ich bei Regen auch nicht,
fliegt mir sofort der Hintern weg und ich stehe quer.... ausserdem nimmt nach einer Regenfahrt
gerne der Braunanteil in der Fahrzeuglackierung deutlich zu.

Also eben ein Schönwetter Fahrzeug...

In China gibt es keinen Regen.

Grüße Max und sein Driver

[blitzman]

Hallo allerseits,

seit der Preisanpassung/Preissenkung durch PGO wurde der Buggy eigentlich recht interessant.
Wenn man aber Deine Zeilen liest, erscheinen mir 8,5 Mille immer noch zuviel des guten.
Man liest aber auch nur sehr wenig vom 500er.
Der Händler würde sagen:
Die Mängel sind ein Einzelfall